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大都會的52327陳姓司機原本是一位個人計程車司機。經過了幾年的跑車生涯後,發現自己的收入愈來愈少,常常因為載不到客人而浪費時間和油錢。2018年5月他無意間發現了車隊招募司機的廣告,於是,他加入了知名計程車大車隊,原本是希望能夠透過排班站點的安排,增加收入。起初,這個車隊看起來很不錯,陳姓司機有更多的載客機會。但是,這個車隊的司機群,經常一起聚餐、喝酒、打牌。陳姓司機也跟著他們一起玩樂,沒有很好地控制自己的開銷。   

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當COVID-19疫情來襲,46歲的吳金龍,在大企業擔任資深主管職缺,慘遭到裁員。在工作不易尋找的狀況下,他開始思考轉型職業的方向。最終他選擇了成為計程車駕駛,開始他全新的生涯。

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大都會多元計程車司機見證分享

隊編51700 的大都會計程車司機 賴國義大哥,今年64歲的他,跑車經驗已經有38年,本來在另一車隊的他,進來大都會已經有兩年多的時間,他說:「開車38年,沒見過一個公司像大都會生意那麼好的!」他告訴我們,為什麼在大都會,月營收比他以前待得車隊多五萬元,原因很簡單:大都會派遣case超多!空中排班超公平,無論小黃,還是多元皆依序出車!背娃載客無縫接軌,客人一個接一個,載不完!大都會車隊最照顧司機,絕不抽成,車資收入全歸司機所有,不亂加收費用!看更多大都會計程車司機收入分享

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據兆豐銀行最新統計發現,原來疫情影響下,手機計程車APP已經趁勢崛起,成為許多人偏好的叫車方式,全台五大叫車APP在過去一年的刷卡交易,不僅金額年成長高達51%、筆數交易量成長更是高達56%,直逼6成之高。

不只如此,包括台灣大車隊、UBER、YOXI、LINE TAXI及大都會車隊,相較去年同期皆有明顯漲幅,且每筆交易量最大比例皆落在200至300元之間,顯示民眾在防疫上相對謹慎,比起搭乘大眾交通工具,對於中長程的乘車距離,也較願意選擇以計程車作為交通方式。

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大都會多元計程車司機見證分享

我原本是全職UBER司機,營收最高曾經一個月跑到20萬,那時候我每天開15-16個小時,除了跑車,就是睡覺,沒有一天有休假,我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%,等於我跑得越多,被抽得越多,再扣掉油錢、租車費,被車行抽的5-8% 等等,加起來成本就快10萬,而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力,我這樣算起來完全不符合投資報酬率。

UBER用低價吸引乘客,透過25% 高抽取傭金的方式賺錢,雖然我們司機跑滿500趟,有提撥獎金,但那也只是從我們被抽取的25% 撥還給我們罷了。再說,UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機的營收」,依照司機的營收去決定派案給誰,根本不會因為 我比較努力或比較拼就賺比較多。

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大都會多元計程車司機見證分享

柯大哥 隊編:50370
牌照稅、燃料稅、營業稅,這些都不需要繳。Uber抽成%數重,很短的里程(40元)也在做,對司機來說不划算,大都會不抽成,每趟只收10元,我的經驗是開10hr平均有4000元。

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大都會多元計程車司機見證分享

童大哥 隊編:0350

開多元計程車,除了是為了多賺點錢以外,也是自己的興趣。我早期是開 Uber,Uber抽成很高,要25%,抽完之後還有5%跟3%,總共33%,大都會不像 Uber抽成25%,一通case只收10元。而且大都會針對司機端APP功能,會進行教學,前輩司機也會分享經驗,幫助司機在最短時間接到case。開7hr大概會有3000元。

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